Que le marché du vélo électrique ait récemment subi une forte augmentation des prix en raison de la situation géopolitique actuelle est un fait. De nombreuses marques ont commencé à produire des modèles parfaitement légaux, mais en même temps ont été « forcées » d’augmenter le prix de vente, dépassant de loin les 1000 €.
Cependant, il existe une marque qui tente d’éviter au maximum ce phénomène, et qui ces derniers mois a introduit un grand nombre de vélos électriques, restant toujours, pour la plupart, en dessous de 1 000 euros.
Et Eleglide M1 Plus en est un exemple : la version la plus grande et la plus puissante des nouveaux VTT électriques de la marque arrive sur le marché à un prix très attractif, apportant avec elle des caractéristiques techniques qui la rendent adaptée même à ceux qui ne veulent vraiment pas pas de VTT et, surtout, en parfaite conformité avec la réglementation en vigueur.
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Qualité de fabrication, de conception et de dimensions du VTT Eleglide M1 Plus
Au niveau du design, c’est un vélo très réussi. Eleglide M1 Plus a un cadre noir mat avec un logo de marque jaune et des graphismes gris-jaune pour un look moderne. Le cadre est de taille 18. Les tableaux de tailles de vélo diffèrent légèrement d’une source à l’autre, mais dans la plupart des cas, ce cadre est appelé taille M, adapté à une taille de cycliste comprise entre 165 et 175 cm (certaines sources indiquent un maximum de 180 cm). Notre éditeur, qui a testé le vélo, mesure 185 cm et s’est assis confortablement sur le vélo, même s’il dépasse la hauteur de la table en fonction de la taille du cadre.
Le vélo a une longueur totale de 179 cm et un empattement de 110 cm. Le siège peut être réglé en hauteur dans la plage de 85 à 104 cm et le guidon est à une hauteur de 104 cm. Comme le siège peut être déplacé légèrement vers l’avant et vers l’arrière, la distance minimale entre le siège et le guidon est de 64 cm et la distance maximale est de 68 cm.
Les roues ont une taille de 27,5″ et les pneus sont universels, adaptés à tous les terrains. La qualité globale du traitement est à un bon niveau. Le cadre est solide et le vélo gère même les petits sauts ou descentes d’escaliers. L’impression générale n’est gâchée que par la fourche avant à ressort, qui est faible. Il se casse souvent lorsqu’il est pressé et revient à sa position d’origine.
Eleglide M1 Plus : Commande d’entraînement électrique et première course
Avant le premier voyage, il est nécessaire d’allumer la batterie avec le bouton rouge sur la batterie elle-même. Le vélo est ensuite allumé au panneau de commande sur le guidon. Lorsque le vélo est allumé, les LED individuelles du panneau de commande s’allument. Malheureusement, il n’est pas équipé d’un écran, il n’y a donc aucune information sur la vitesse actuelle, le pourcentage de batterie et la distance ou la distance totale que nous avons parcourue sur le vélo.
Cependant, le panneau de commande contient un bouton marche/arrêt, un bouton pour basculer entre les différents modes, ainsi qu’un bouton pour allumer/éteindre l’éclairage avant. Le rétro-éclairage est manquant, seule la lumière blanche avant est disponible, ce qui est suffisamment lumineux. Le dernier élément du panneau de commande est constitué de quatre diodes LED, qui symbolisent l’état actuel de la batterie, que vous pouvez également vérifier sur la batterie elle-même.
Le vélo Eleglide M1 Plus prend en charge 5 niveaux d’assistance avec un moteur électrique d’une puissance de 250 W (puissance maximale à court terme de 500 W). Les modes sont classés en fonction de la vitesse maximale que le vélo peut atteindre. Les paramètres spécifiques sont les suivants :
- Niveau 1 – 12km/h
- Niveau 2 – 16km/h
- Niveau 3 – 20km/h
- Niveau 4 – 23km/h
- Niveau 5-25km/h
Le moteur électrique est activé automatiquement lorsque les pédales sont légèrement tournées. La particularité est que parfois il s’activait immédiatement après un demi-tour de pédale, d’autres fois il fallait démarrer légèrement avec les pédales avant que le moteur ne soit activé. Il suffit alors de tourner légèrement les pédales sans engagement réel de force pour maintenir le moteur en marche. Si vous arrêtez de tourner les pédales, après un certain temps, le moteur sera désactivé et ne sera réactivé que lorsque vous recommencerez à tourner les pédales. La plupart des vélos électriques, que nous avons eu l’occasion de tester, fonctionnent selon le même principe.
Comme nous l’avons mentionné dans l’introduction, le fabricant fournit également des poignées de remplacement dans l’emballage, qui ont un bouton rotatif pour le contrôle manuel de la vitesse. Cependant, ils sont plus résistants que les originaux, et comme le système de contrôle par défaut nous convenait, nous ne les avons pas utilisés.
Composants de vélo Eleglide M1 Plus
Le vélo électrique Eleglide M1 Plus se compose de composants classiques, que nous connaissons également d’autres vélos de montagne. À l’avant, nous avons une fourche suspendue sur laquelle se trouve l’éclairage. Le vélo est équipé de freins à disque mécaniques à câble. Ils ne sont marqués d’aucune marque, nous ne connaissons donc pas leur origine.
On retrouve ici le dérailleur SunRun 42T, mais sa commande au guidon est de la marque Shimano. Le dérailleur arrière est un Shimano Tourney TZ, qui est protégé des chocs par une protection métallique. Nous avons un total de 21 vitesses disponibles : 3 à l’avant et 7 à l’arrière.
La batterie a 36V et 12,5 Ah et est placée dans le cadre, de sorte qu’elle peut être retirée. Vous n’avez pas à vous soucier que quelqu’un le vole sur votre vélo pendant votre absence. Il peut être verrouillé avec une clé qu’il porte avec lui. Une autre option consiste à retirer la batterie et à ne pas la laisser sur le vélo pendant le stockage, par exemple dans les parties communes de l’immeuble.
Le confort de conduite et notre expérience
Conduire autour de la ville sur des routes goudronnées est extrêmement confortable. C’est un peu pire en conduite hors route ou sur terrain accidenté, lorsque la fourche à suspension avant atteint sa limite. Conduire rapidement à travers les collines entraîne souvent de vilaines bosses lorsque la suspension revient à sa position d’origine. La fourche est trop molle et ne supporte pas les terrains accidentés. Cependant, il parvient à bien rouler sur les routes forestières ou agricoles ordinaires. Cependant, il ne convient pas aux terrains accidentés et aux pistes de descente agressives.
Un cycliste loisir ordinaire qui roule la plupart du temps sur des routes classiques et fréquente occasionnellement la forêt ou traverse un pré sera comblé. On ne peut pas s’attendre à ce qu’un vélo électrique de ce prix soit parfait à tous points de vue.
La selle est confortable et les pédales ont suffisamment d’adhérence, même si elles sont en plastique. Quant aux freins, ils étaient un peu faibles en raison de la production, nous les avons donc ajustés à notre satisfaction. Les leviers de frein sont confortables et faciles à presser, mais en général les freins sont plus normaux. Un sifflement désagréable se faisait entendre de temps en temps, mais cela n’affectait pas la fonctionnalité.
Quant à la propulsion électrique, nous avons roulé presque exclusivement dans le mode le plus puissant, qui a une vitesse de pointe de 25 km/h. Mais un moteur de 250W est-il suffisant ? Pas de miracles à attendre, mais notre monteuse de 80kg n’a eu aucun problème même avec de légères côtes. Le vélo démarre relativement rapidement en ligne droite, mais ralentit bien sûr dans les côtes. Il nécessite une assistance au pédalage pour les collines escarpées, mais nous n’avons pas eu à mettre suffisamment de pied sur une colline pour transpirer. L’assistance au pédalage de notre côté a toujours été très douce sur une transmission facile.
L’expérience globale est très bonne et nous aimons faire du vélo. Nous avons la seule mise en garde majeure concernant la suspension avant, qui aurait pu être meilleure.
Portée et charge
Le constructeur fixe une autonomie de 100 km, qui s’applique toutefois à l’assistance au pédalage. Dans le cas d’une propulsion électrique exclusive sans assistance, l’autonomie par charge est de 50 km. Bien sûr, nous avons testé la gamme en conditions réelles avec une personne de 80kg.
Nous avons conduit en ville et dans les banlieues, nous n’avons donc pas évité même les terrains montagneux et n’avons utilisé que le régime le plus fort – 25 km / h. Nous n’avons aidé le vélo avec les pédales que dans les collines, là où c’était nécessaire. Comme le vélo n’a pas d’écran avec les données nécessaires, nous activons l’application de suivi Runkeeper sur notre smartphone.
Nous descendons jusqu’à la dernière LED clignotante pour indiquer l’état de la batterie, alors que nous sentions déjà que l’entraînement électrique était plus faible. Nous avons parcouru un total de 46,18 km. L’autonomie de 50 km en mode électrique indiquée par le constructeur est étonnamment atteignable, mais uniquement en roulant sur route. Lors de la conduite hors route (forêts, prairies et champs), il est nécessaire de compter sur une plage inférieure, car il s’agit d’une charge nettement plus élevée sur le moteur.
La batterie peut être chargée stockée dans le cadre du vélo, mais aussi séparément après son retrait. Le connecteur de charge est directement sur la batterie. Le temps de charge total était de près de 6 heures.
Livraison et Contenu du colis
Le vélo nous a été livré par coursier dans un énorme carton mesurant 148 x 77 x 24 cm et pesant environ 25 kg. La boîte était en excellent état sans aucun dommage grave. A l’intérieur, le vélo lui-même est en démontage partiel. Le cadre du vélo et les composants individuels sont soigneusement emballés et protégés par un renfort supplémentaire en mousse ou en carton. La qualité de l’emballage est donc d’un niveau élevé, de sorte que tous les composants sont arrivés sans un seul dommage.
Le vélo est assemblé dans la boîte sans la roue avant, qui est fixée au cadre du vélo, ainsi que d’autres composants qui doivent être assemblés. Plus précisément, il s’agit du guidon, de la selle, des pédales, du phare, du protecteur de vitesse et du garde-boue.
En plus des composants, vous trouverez également dans le colis plusieurs clés et vis nécessaires au montage, une notice, un chargeur et une paire de clés pour verrouiller la batterie. De plus, le fabricant a ajouté une autre paire de poignées de guidon, avec lesquelles la propulsion électrique peut être contrôlée.
Le montage et l’assemblage du vélo VTT Eleglide M1 Plus
Le montage du vélo n’est pas compliqué. Si vous avez des compétences manuelles de base, vous serez certainement en mesure de le faire selon les instructions ci-jointes. Bien qu’il ne soit pas complètement complet et que vous deviez comprendre certaines parties, ce n’est pas une science. Nous l’avons fait en 20 minutes environ. Le montage peut être effectué par une seule personne, sans assistance, mais l’assistance n’est pas nocive.
Nous avons commencé par mettre la potence dans la bonne position, à laquelle nous avons ensuite fixé le guidon avec quatre boulons. Ceux-ci peuvent être tournés selon vos propres préférences et leur inclinaison peut être ajustée pour s’adapter à la poignée confortable du guidon.
Par la suite, nous avons fixé la roue avant à la fourche à suspension avec des vis. Cependant, les plaquettes de frein du frein à disque sont assez serrées, il est donc difficile de tenir la roue pour que les plaquettes ne frottent pas contre le disque de frein de la roue. Cependant, après un certain temps, nous avons réussi et la roue a tourné au ralenti en douceur, sans frottement inutile.
À l’étape suivante, nous fixons le phare, insérons le siège dans le cadre et vissons les pédales. Nous avons soufflé les pneus et à ce stade, le vélo est entièrement assemblé et prêt à partir. Le package comprend également des ailes, mais l’avant ne tient pas très bien, nous ne les avons donc pas utilisés au final.
Eleglide M1 Plus : Évaluation finale
Eleglide M1 Plus est un VTT électrique intéressant avec un beau design. Il offre une bonne autonomie jusqu’à 50 km en mode électrique pur grâce à une batterie de 12,5 Ah, de grandes roues de 27,5″ avec des pneus pour tout terrain, des freins à disque et une conduite confortable sur routes ou terrains légers.
Cependant, l’impression générale est gâchée par la fourche avant suspendue, qui frappe parfois et n’est pas suffisante pour conduire sur des terrains plus exigeants ou rouler rapidement à travers les collines. Les freins émettent parfois un bip, bien que cela n’affecte pas leur fonctionnalité.
Cependant, en raison de son petit prix c’est un bon vélo que nous aimions rouler. Pour un prix similaire, vous aurez du mal à trouver un vélo avec un tel équipement. Cependant, il ne faut pas s’attendre à des miracles à un prix aussi bas. Il s’agit plutôt d’un vélo destiné à un cycliste loisir ou moins exigeant.
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